Ceci est uniquement la vérité, que la plupart des concessionnaires, des assureurs et des forces de l'ordre refusent d'admettre.
Malgrès le BSR, le nombre d'accidents de cyclomoteurs stagne à un niveau anormalement élevé. Et si la règlementation en été la cause? Interrogeons nous sur les effets pervers du bridage et de la limitation à 45 km/h.
Rappelons que la règlementation actuelle est inchangée depuis 1943 !! Elle est héritée du temps ou le marché des cyclomoteurs ne comptaient qu'une poignée de machines répondant à la terminologie "vélomoteur". Freins à patins ou au mieux tambours minuscules (contre des disques actuellement), mécanique anémiques développant au maximum 5.5 ch (contre 8,5 ch actuellement en version libre), soit les 4 kW maximum imposés actuellement, transmission par courroie archaïque et cadre de bicyclette à peine amélioré, ils pouvaient effectivement devenir dangereux au-delà de 45km/h.
Aujourd'hui, le freinage et la partie cycle sont bel et bien conçus pour encaisser la puissance d'un moteur de 50cc débridé!
Rappel: A une certaine époque d'autres marques de pays étrangers commençaient à vendre sur le territoire français des cyclos à meilleur prix, et donc Peugeot et Motobecane se sont associés pour faire passer une loi visant à limiter la vitesse des cyclomoteur à 45Km/h, tout en développant des cyclos étant en règle selon la nouvelle loi.
Du coup les marques étrangères n'étant plus dans le cadre de la loi car les cyclos dépassaient largement les 50Km/h, la vente de ces derniers fut interdite.
Résultat : Peugeot et MBK on récupéré tout le marché français, qu'il commençait à perdre à cause de marques étrangères moins chères.
Aujourd'hui, le freinage et la partie cycle sont bel et bien conçus pour encaisser la puissance d'un moteur de 50cc débridé!
Les intégristes du bridage insistent sur le fait qu'une majorité de cyclos accidentés conduisent des engins qui dépassent la vitesse maximum autorisée par la règlementation. Ce qu'il ne disent pas, c'est que plus de 90% des cyclos en circulation sont débridés, ce qui explique le nombre d'accidentés débridés.
Leur confier de tels engins bridés à 45km/h représente une double contraintes pour le jeune: "Je dois rouler à 45 km/h, alors que mon cyclo est conçu pour rouler plus vite et aucun de mes potes ne roule à cette vitesse puisqu'ils ont débridé le leur.)
Les dangers sur la route
A cela s'ajoute surtout les réalités de la circulation dans laquelle un cyclo avançant à 45 km/h est source de dangers et d'angoisses permanentes. Comment s'insérer dans le trafic, limité à 50, 70 ou 90 km/h le plus souvent, au guidon d'un engin qui n'atteint même pas cette vitesse, sans se transformer en "chicane mobile"? Sans parler de la difficulté à franchir un vaste carrefour (feux tricolores, ronds points). La sur-représentation des collisions par l'arrière des cyclos (par rapport aux motos) dans les chiffres d'accidentologie est à ce titre éloquente!! Sans parler des dysfonctionnements dont souffrent les 50cc sévèrement bridés: surchauffe, à-coups moteurs, calage intempestifs pendant la conduite, etc....
Rappel: Plus de 99% des cyclos sont équipés de moteur deux-temps. Un moteur deux temps est étudier pour fonctionner dans un régime élevé (6 000 tr/min à 10 000 tr/min). Bridé, il peine à dépasser 5 000 tr/min.
Les fabricants de cyclos (comme tout autres véhicules) conçoivent des véhicules étudiés pour rouler à leur vitesse maximum en version normal (non bridé). Arrivée en France, ils brident les cyclos.
Les différentes parties des cyclos (cadre, moteur, frein, pneus, tenue de route) sont donc bel et bien étudiées pour fonctionner librement (sans brides).
Aujourd'hui en cyclo, mieux vaut être en sécurité dans l'illégalité que d'être en danger dans la légalité. Le bridage est un moyen de nous protéger qui nous met en danger ...
Sur l'ancien sondage de la Team Red Zone, 66% des 184 personnes ont répondus qu'ils trouvent le bridage dangereux, et donc seulement 34% trouvent que ce n'est pas dangereux.
